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IGBT是第三代功率模块，工作频率1-20khz,应用在变频器的主回路逆变器及一切逆变电路，即dc/ac变换中。例电动汽车、UPS、开关电源等。问世有十年多历史，几乎已替代一切其它功率器件，例SCR、GTO、GTR、双极型达林顿管等，单个元件电压可达4.0KV（pt结构）一6.5KV（npt结构），电流可达1.5KA,是较为理想的功率模块。IXBN75N170 德国艾赛斯滨骋叠罢模块/功率半导体

IGBT最常见的应用形式是模块。大电流和大电压环境多使用滨骋叠罢模块，IHS数据显示模块和单管比例为3:1。而IPM是特殊的滨骋叠罢模块，主要应用于中小功率变频系统。滨骋叠罢模块主要有五种结构。以2 in 1模块为例，模块中封装了两组芯片，根据电流或功率要求不同每组可并联多颗IGBT芯片（ IGBT芯片与FRD一一对应）英飞凌二极管滨骋叠罢模块BYM600A/300B170DN2

在电动汽车的“三电”方面，TESLA的Model S使用的三相异步驱动电机，其中每一相的驱动控制需要使用28颗塑封的IGBT芯片，三相共需要使用84颗IGBT芯片。算算总量，就可知需求的庞大。此外，充电桩的核心部件也要用到IGBT芯片。英飞凌为国内电动乘用车市场供应62.8万套滨骋叠罢模块，*达到58%。英飞凌滨骋叠罢斩波模块贵顿150搁/贵顿200搁/顿贵150搁

由于系统结构的问题，有时驱动板不能直接焊在或是螺丝拧在IGBT上，而是通过线缆连接到IGBT的辅助端子。连同驱动电路本身的输出杂散电感和IGBT内部的栅极绑定线杂散电感一起，构成了栅极回路电感Lg。它会显著影响IGBT的开关性能，尤其是开通性能。滨骋叠罢模块2U/6U全新*Infineon英飞凌系列

IGBT开通性能而言，有两个比较重要的表现指标：一个是开通时桥臂电流的变化率di/dt，另一个是器件从关断状态到导通状态所产生的开通损耗。前者如果太高，续流二极管（FWD）也会有一个很快的反向恢复过程，这可能会导致反向恢复电流出现振荡从而引起二极管的失效。后者是直接关系到IGBT的工作效率及其对散热器的设计需求，这对成本控制和器件的可靠性非常有意义。1200V英飞凌 6单元滨骋叠罢模块BSM半导体